Vanhassa Toyotassani on nestekidenäyttö km-mittarissa ja nyt alkaa olla akunvaihto
suunnitelmissa. Edellinen akunvaihto oli vuonna 2008 ja silloin en vielä murehtinut
mahdollista km-mittarin nollautumista vanhan akun irroituksen yhteydessa. Mutta
nyt auton ollessa jo miehen iässä, tilanne arveluttaa? Pitäisikö laittaa ulkoinen
teholähde kaapelien rinnalle vaihdon ajaksi vai ei, onko kenelläkään kokemusta
vastaavasta tilanteesta?

Markku 

Jos auto olisi satojatuhansia ajettu niin voisihan sen noinkin ajatella? Toki
katsastus muistaa alkuperäiset lukemat ja saahan ne numerot palautettua
merkkihuollossa entiselleen. Olen katsellut auton tietokantaa ja sieltä saa
ruutuun kaikki muutkin "mystiset" tiedot!

Markku 

Ajan 2007 Kialla. Auton ohjekirjassa sanotaan, että akkua ei saa irrottaa. Toisessa paikassa kuitenkin neuvotaan irrottamaan akku, kun vasemman puoleisia ajovalojen polttimoita vaihdetaan. Ei niitä muuten pystyisikään vaihtamaan, sillä väli on niin pieni, että ei sinne mahdu mikään työkalukaan, eikä edes lapsen käsi.

Olen monesti irroittanut akun, noissa lampunvaihdoissa ja mm. kun asensin peruutuskameran. Kilometritiedot ovat säilyneet muistossa, samoin ajotiedot ja radion kanavien esiasetukset.

Auton kello heittäytyy syntymäpäiväänsä vuoteen 2006 klo 00:00. Oikeastaan muuta ei tarvitse tehdä, kuin laittaa päivämäärä ja kello oikeaan. Ajotiedot ja radion kanavien esiasetukset säilyvät.

Ohjekirjat ovat muutenkin erikoisia. Vaikka autossa on tunkki, niin sitä ei saa käyttää pyörien vaihtamiseen. 

Itse joudun talvinakit vaihdettettaessa Nissan -15 autosta "resetoimaan" rengaspainevalvonnan. Jostakin syystä ei tunnista kesän jälkeen renkaita. Tätä on huollossakin tutkittu ja itse anturit kyllä lähettävät. No itseoppineena tietokone nerona tuumailin, että tietokonehan se autokin nykyjään on. Pakko siihen on auttaa syväreset. Eli miinusnapa irti ja noin 10 sek. jälkeen takaisin. Johan löytyy sen jälkeen myös rengasvahdit. Muuta haittaa tuosta ei ole kuin palauttaa jotkin omat asetukset. Mieluummin näin kuin tuijottaa keltaista vikavaloa.
Sitten itse kysymykseen eli jokin backup ECUssa tietysti on, mutta kuinhan se on toteutettu? Jos siellä joku patteri/kondensaattori niin kyllä kai sekin sitten ajan saatossa kuolee.

Urkki kirjoitti 04.11.2022 klo 11:56:15:

Kiitokset tiedosta, sorruin ilmeisesti taas kerran ns.yliajatteluun? Täytyy kaivaa auton käsikirja esille ja katsoa mitä sieltä löytyy, kirja olisi muutenkin hyvä selata aika ajoin!

Markku 

Hehe.

Ja aatteleppa omalle kohalle, jos ajaisit sähköautolla, niiden renkaita ei kenen tahansa kuulemma pidä mennä vaihtelemaan, koska auton nostaminen väärästä paikasta ja väärällä tavalla voi vaurioittaa koko hemmetin akuston ja sitten menee uusiksi koko akkupaketti. Ei halba!

Sähköautoista vielä, en ole voinut välttyä ajatukselta että siinä ollaan taas panemassa kaikkia munia samaan koriin. Olin aikoinaan mukana Tekes rahoitteisessa polttokenno tutkimusprojektissa yhdessä Turun yliopiston ja Åbo akademin kanssa. Projektin puitteissa joutui tutustumaan myös akkuteknologioihin. Polttokenno vaikuttaisi selvästi paremmalta ratkaisulta ja myös se olisi päästötön mitä nyt vesihöyryä. Itse asiassa polttokennoauto on liikkuva voimalaitos. Silloin kun ei olla ajossa niin sitä voisi käyttää asunnon sähköistämiseen. Silloin kun tuuli- ja aurinkovoimaa on ylenmäärin saatavissa niin tehtäköön ylimäärällä vetyä. Kun ei tuuli- eikä aurinkovoimaa ole käytettävissä niin voitaisiin käyttää autoja varavoimana.
Polttokenno on oikeastaan väärä nimitys, ei siellä mitään pala. Englanninkielinen nimitys fuel cell, polttoainekenno on selvästi parempi. Maailmalta löytyy niin polttokennobusseja kuin jokilaivojakin.

artosalo kirjoitti 04.11.2022 klo 17:21:37:


Vaikka autojen kanssa työurani olenkin elänyt niin enpä vaan tunnistanut edes merkkiä mallista puhumattakoon...???