Kytkennän selvittelyä, tähti -> kolmio muutos 230V käytölle ja koekäyttöä. Tässä paljastui Omronin kummajainen. Moottorin parametrejä ei kuvata tälle taajuusmuuttajalle mitenkään. Termiseen suojaukseen liittyviä juttuja on, mutta itse moottorin ajoon liittyviä ei. Tietysti on V/f taukukot ja PWM taajuudet sun muut säätöparametrit, mutta nämä määritellään moottorista riippumatta. Arvot pitää tietenkin sopia moottorille. Muissa taajareissa mitä olen käpistellyt käyttöönotossa kuvataan moottori muuttajalle ainakin arvokilven arvoilla joissain vehkeissä vielä tarkemmin.

No hyvin toimi ensimmäisessä kokeessa. Tuossa pääsi heti kokeilemaan kiihdytys ja jarrutus ominaisuuksia. Jarrutuksesta myöhemmin lisää.

niin koeajokuvassa motti on pultilla kiinni ruuvipenkissä, että ei lähde omille teilleen. 

Jäi aikaisemmin kommentoimatta, lisätään tähän. Originaali motti oli nopeakierroskone eli tyyppikilven mukaan 2840rpm.  Tämä uusi motti on nimellisesti 1330rpm kone, mutta ei hätää. Sorvissa on tietysti remmivälityksiä ja nythän meillä on taajuusmuuttaja käytössä. Taajarin maksimit on 400Hz, mutta moottori ei tietenkään ihan tuohon pysty. Ensimmäisissä kokeissa luokkaa 120Hz toimii vielä hyvin. Virta ja momentti tietysti putoaa taajuuden kasvaessa, mutta harvoin isoilla kierroksilla momenttia tarvitseekaan.

Sitten vaan motti palasiksi akselin koneistusta varten. Paljastui, että koneessa on tehoon nähden hurjan kokoiset laakerit. Liittynee tuohon matoruuviin mikä on akselin päässä.  Siististi rakennettu kone.

Akseli tuli sorvattuna ja kiilaura jyrsittynä. Motti kasaan ja sovittamaan asennuslevyllä koneeseen. Asennuslevy leikattu 4mm teräksestä.

Siitähän tuli itse tehdyn näköinen. 

Tässä oli oikeastaan ainoa suunnittelumoka. Oli jäänyt huomaamatta, että kannessa on tollanen L-vahvihe saranareunassa. Piti veistellä asennuslevystä siivu pois.

Tässä vielä koekäyttövaihe mikä liittyy taajarin jarrutukseen. Tavoite kun oli saada kone pysähtymään mahdollisimman nopeasti käyttäen taajuusmuuttajan jarrutusominaisuutta. Pelkän moottorin massalla näytti toimivan. Sorvissa kiinni pakka ja akselit lisämassana suuremmilla kierroksilla taajari meni ylijännitesuojaukseen. Taajariin saa lisättyä jarruvastuksen. Tässä asiassa en löytänyt manuaaleista enkä muualtakaan mitään selvä käytännön mitoitusohjetta. Sattui olemaan 5-ohmin iso oikea jarruvastus. Ensimmäinen koe sillä. Taajari meni ylivirta suojaukseen maksimi jarrutuksella. Seuraava koe 10-ohmin 20W vastus ja jarrutushan toimi. Noita jarrutuksia kun ei tule yhtenään ja moottorin+pakan kineettinen energia ei ole ihan mahdoton niin tuntuu tollanen tavallinen tehovastuskin kestävän tässä. Nyt pysähtyy kuin auto äkkijarrutuksessa.

Tämän päivän tai oikeastaan jo eilisen projekti oli suunnitella kierroslukumittaria tähän sorviin. Taajarin taajuusasetus kun ei suoraan kerro koneen kierroslukua.

Jemmasta löytyi muutama ATS667 käyttöön sopiva Hall anturi. Kattelin, että pääakselin laakereiden preload muttereissa on sopivasti kolme 5mm reikää kehällä. 5mm on aika vähän, mutta päätin kokeilla riittääkö tälle ATS667 sensorille.

Tulos muuten hyvä, mutta taajuusmuuttaja aiheuttaa hurjan häiriön mittaukseen. Tällasia radioukkojen painajaisia nämä näyttää kaikki olevan.

Anturin kiinnitys v2.0. Mitoitus hierottukohdalleen niin, että akselin reijät osuvat anturin keskelle speksin mukaisesti.

Anturi ja diagnostiikkaledi rakennettu hollariin.