Tuo alkuperäisen konkan merkintä DIN 48501 on wanha moottorikondensaattoreita koskeva ja nettitietojen mukaan jo kumottu standardi. Kertoo kuitenkin edelleen, että kyseessä on moottorikondensaattori.
Nykyiset moottorikondensaattorit ovat standardin EN60252-1 mukaisia. Käynnistyskondensaattoreille on oma standardinsa EN60252-2.
Jos ajatellaan vaikkapa putkiradion anodijännitteen suotokonkkaa poikkeavat moottorikondensaattoreiden vaatimukset paljon. Kuten X-kondensaattorit niiden tulee sietää sähköverkon ylijännitteet, syöksyvirtapulssit ja harmoniset yliaallot jotka tekevät siniaallosta enemmän tai vähemmän kulmikasta. Lisäksi huomattava, että osa moottorin ottamasta virrasta kulkee konkan läpi.
Tein epätieteellisen kokeen ja mittasin pylväsporakoneen 450 W moottorin käyntikondensaattorin virran, joka oli 1,4 A. Kun moottoria vähän kuormitti virta laski yllättäen 1,2 A suuruiseksi. Sitten otin konkan irti ja kytkin suoraan pistorasiaan ja mittasin taas virran joka oli 0,7 A. Tästä huomaamme, että käyntikondensaattorin virta on noin kaksinkertainen verrattuna X-kondensaattoriin. Selitys on tietenkin, että käyntikondensaattorista ja moottorin käämeistä muodustuu LC-piiri, jolla on myös resonanssitaajuus. Ko. taajuudella piirin reaktanssi lähenee nollaa.
Moottorikondensaattoreiden vaatimuksia voi käydä katsomassa IEC:n Webstoren esikatselussa
https://webstore.iec.ch/preview/info_iec60252-1%7Bed2.1%7Db.pdfTuolla standardin alussa myös lukee, että jos moottorikondensaattori on sähkölaitteen osa se tulkitaan komponentiksi ja standardi ei silloin koske sitä.
Ymmärtäisin niin, että on hyväksyttyä käyttää muutakin kuin leimattua moottorikondensaattoria esim. radiossa.
Käyntikondensaattorin kapasitanssiarvoa ei kannattaisi muuttaa, jotta virta jakautuu käämeihin oikein.
Jari
Sivu: 1
Saban automaattihaun kondensaattori (Luettu 8722 kertaa)
